Porque utilizar una transmisión de 2x10 velocidades???

• Porque los desarrollos con doble plato 2x10 son prácticamente lo mismo de los platos triple 3x9, exceptuando los desarrollos extremos (plato grande- piñón pequeño y plato pequeño-piñon grande)
• Porque un desarrollo típico de plato grande con piñon pequeño de 44-11 dientes (3x9 velocidades) es muy similar a un desarrollo de 42-11 o 42-12 dientes en las transmisiones de 2x10 velocidades.
• Porque en el otro extremo, un desarrollo tipico de plato pequeño con piñón grande de 24-36 dientes, puede ser perfectamente sustituido por un desarrollo de 28-34 o 28-36 dientes de una transmisión de 2x10 velocidades, si el ciclista en cuestión ya esta ligeramente entrenado.
• Porque el plato grande de una transmisión 2x10 puede ser usado con todos los piñones, sin miedo a romper o cruzar la cadena, evitando así cambios innecesarios y ganando mas tiempo y efectividad en la transmisión. 
  
•  Porque no existen cambios de platos bruscos (como pasar de plato grande a plato pequeño en una transmisión 3x9) con lo que mejora la suavidad de los cambios de velocidad y se evita los chupados de cadena que puede dañar el cuadro de la bicicleta u otros componentes. 
• Porque una vez acostumbrados a los desarrollos de una transmisión de 2x10 velocidades iremos mucho mas rapido en los ascensos a cambio de un leve aumento del esfuerzo realizado.
• Porque utilizando el plato pequeño de una transmisión de 2x10 velocidades, ante una subida brusca evitamos los puntos muertos de fuerza y conseguiremos arrancar con mas potencia.
• Porque se disminuye el Factor Q (distancia entre ambos pedales), con lo que mejoramos de manera significativa el sufrimiento de las rodillas, algo ideal para los ciclistas que padecen de condromalacia rotuliana.
• Porque se aligera el peso de ña bicicleta al eliminar una transmision.
• Porque los componentes de ona 2x10 se desgastan mas lentamente, al no tener que soportar tantos cambios de velocidad como sucede en una transmision tipica de 3x9.

GANA POTENCIA: CREATINA

GANA POTENCIA: CREATINA

La creatina es uno los suplementos más empleados en el deporte y con efectividad más que demostrada. En el caso del ciclismo también es de  gran utilidad pero dependiendo de cuál sea tu especialidad. Si eres cicloturistas no es un suplemento que pueda aportarte ganancias visibles. Es un suplemento indicado para especialidades en donde tengas que aplicar explosividad, potencia en tu arrancada, picos máximos de esfuerzo, como pueden ser descenso, ciclocross, rally, enduro, competiciones carretera y pista.

La creatina se sintetiza en el hígado, páncreas y riñones a partir de la arginina, glicina y metionina. En la alimentación diaria la encontrarás principalmente en el pescado, carne y productos de origen animal. Más del 90% de la creatina se encuentra a nivel muscular. El resto se repartirá entre el corazón, los espermatozoides, la retina y el cerebro. Se estima que alrededor de dos gramos es lo que necesita una persona adulta.

El momento apropiado para suplementar con creatina será cuando las cargas de entrenamiento son muy importantes. Si tomas creatina y realizas entrenamientos de resistencia anaeróbica aláctica (es cuando el esfuerzo es muy corto y no da tiempo al cuerpo a fabricar el ácido láctico) con el fin de ganar calidad en el sprint, por ejemplo, incrementarás  tus depósitos de fosfatos de creatina que es el sustrato

Otra opción sería cuando vas al gimnasio, en el momento de más carga. Eso debe ser una vez que has pasado las etapas de tonificación y fuerza resistencia. Al entrar en la fase de fuerza máxima, sería el momento de tomar creatina, por ejemplo. 

¿Cómo se toma la creatina?

A diferencia de otras suplementaciones, en el caso de la creatina hay que hacer una carga y posteriormente hay que tomar una dosis continuada y de mantenimiento.

La carga se lleva a cabo durante 5 o 6 días, tomando 20 gramos de monohidrato de creatina, repartidos en: ayunas, desayuno, antes de entrenar, después de entrenar y por la noche.

Así conseguimos saturar los depósitos a nivel muscular entre un 20% y 40%. Esta suplementación puede ser muy válida para realizarla una semana en concreto, donde tengas puestas muchas esperanzas.

Si pretendes mantener los niveles durante un espacio de tiempo mayor, debes aportar diariamente una dosis de 2 a 3 gramos.

Las recomendaciones dicen que han de hacerse ciclos no superiores a las diez semanas, descansando cuatro.

Mientras estés suplementando con monohidrato de creatina, debes mantener un nivel de hidratación más elevado de lo normal. Por cada 5 gramos de creatina un cuarto de litro de agua.

Si se mezcla con L-glutamina, magnesio, potasio e hidratos de carbono, se facilita su absorción.

TRANSFERENCIA DE FUERZA SOBRE EL PEDAL

El conjunto formado por el pie, el zapato y el pedal es determinante para pedalear de manera eficiente, pero también para que tus piernas giren hasta la extenuación sin dañar ligamentos, tendones o estructuras óseas como la rótula de tus rodillas. Probablemente la colocación de las calas es el aspecto que más nos suena a todos cuando hablamos de colocar el pie correctamente sobre el pedal, pero hay mucho más. Otras tantas cuestiones que no se te pueden escapar si quieres pedalear bien, biomecánicamente hablando.

PEDALES EL PUNTO DE CONTACTO

1. El tipo de pedal
La oferta existente en pedales supone un amplio abanico donde elegir no sólo un sistema de anclaje al pedal, sino una forma u otra de pedalear que, evidentemente, se va a ajustar en mayor o menor medida a tus necesidades biomecánicas.

Longitud del eje, superficie o libertad angular

Estos tres aspectos y algún otro más son particularidades de cada modelo de pedal que condicionan la forma y las medidas en las que pedaleamos. Pedalear con los pies más separados entre sí, con pedales que tengan un eje más largo, por ejemplo, puede ser una buena solución para quien tiene una cadera muy ancha. ¿Pero qué ocurre con quienes tengan problemas serios de concorpatía o necesiten más libertad de movimientos al pedalear? En ese caso serían más apropiados pedales que 
permitan más libertad angular, de forma que las rodillas no se mueven en el mismo sentido, hay más variabilidad del movimiento. Por el contrario, quien necesite más estabilidad en las rodillas o tobillos, debería usar pedales o calas que no permitan demasiada rotación u opciones, sino que te encaucen a un pedaleo más “rígido” de posición. En este sentido, marcas como Crank Brothers, Speedplay, Time o Mavic, son fabricantes con pedales que te dan más libertad de movimientos, mientras que los que usan SPD son algo más rígidos y permiten menos movimiento.

2. Colocación de la cala

Dónde colocar la cala es probablemente uno de los eternos debates dentro de la comunidad biker. Incluso con el tiempo, la ubicación ideal ha ido cambiando a medida que se han ido incrementado los conocimientos; tanto es así, que pocos saben a día de hoy cuál es el lugar más adecuado para fijar la cala.

¿A qué altura te debe quedar el eje del pedal respecto al pie?

Los estudios biomecánicos contrastados sugieren la zona más adecuada para colocar la cala en el zapato como el área existente entre las líneas que proyectan los ejes transversales de la epífisis distal del primer y último metatarsiano, tal y como puedes ver en la imagen. Hablando en términos coloquiales, la cala debe colocarse de forma que el eje del pedal coincida con el área comprendida entre el hueso de la bola del pie y la zona del juanete. Si esto es así y no existe ninguna complicación biomecánica o morfológica del biker, las tobillos, rodillas y caderas van a girar en unos ángulos idóneos para favorecer el rendimiento y no lesionarse.