Como se mueve el corazón en la bicicleta

El ciclismo es un deporte preventivo que podría ahorrarnos futuras visitas al médico, se confirma que el pedaleo diario mejora la capacidad del organismo para revitalizar las defensas y evitar infecciones, nos ayuda a bajar los niveles altos de colesterol, incrementa la capacidad pulmonar y puede evitar dolores de espalda. Lo importante no es hacer 300 km una vez al mes, unos 20 minutos al día al ritmo que podamos son suficientes. 

El ciclismo no sólo mejora la salud a corto y medio plazo: también alarga la vida. Estos son algunos de los beneficios que obtenemos si hacemos de la bicicleta nuestra amiga inseparable:

• Sistema circulatorio: El ciclismo reduce el riesgo de padecer un infarto de miorcardio. Al pedalear, el ritmo cardíaco aumenta y la presión baja, así que el corazón economiza energía y se desgasta menos. Por si fueran pocas las ventajas, también se reduce el colesterol “malo” (LDL) y disminuye el riesgo de trombosis.

• Sistema inmune: Practicar ciclismo regularmente estimula la producción de compuestos químicos que mejoran el estado de ánimo, provoca situación de bienestar y revitaliza las defensas naturales del organismo.

• Articulaciones: Unos 20 minutos diarios de bicicleta repercuten positivamente en los huesos, especialmente en las articulaciones de las rodillas. Además, el ciclismo previene el riesgo de contraer artrosis.

• Musculatura: Una persona entre 45 y 80 años puede aumentar hasta tres veces su vigor muscular si monta una hora en bicicleta. La razón es el estimulo del metabolismo de las grasas que se produce a partir de los 50 minutos de pedaleo.

• Espalda. La bici es una excelente herramienta para paliar los dolores de las vértebras, ya que el movimiento de las piernas fortalece notablemente la zona lumbar y previene la aparición de hernias discales. A su vez, el pedaleo fortalece la musculatura de la espalda y mantiene la columna vertebral protegida de vibraciones y golpes.

¿Qué músculos se ejercitan montando bicicleta?

El ciclismo construye aptitud cardiovascular y fuerza muscular. A pesar de que andar en bicicleta parece solo trabajar las piernas, también puede involucrar la parte superior de tu cuerpo y los músculos centrales si lo haces bien y si estás atento de esos músculos durante la carrera.

La parte superior de las piernas

Andar en bicicleta trabaja principalmente la parte inferior del cuerpo. Con el tiempo, verás las mayores ganancias en la fuerza muscular y el tono en la parte inferior del cuerpo si practicas ciclismo con regularidad. Al pulsar los pedales de una bicicleta te dedicas a tus cuádriceps, que son los músculos grandes en los muslos, y subir colinas o el uso de engranajes más grandes requieren más esfuerzo por parte de estos músculos. Los glúteos también están comprometidos cuando los pedaleas hacia abajo.

La parte inferior de las piernas

Si usas zapatos de ciclismo y pedales sin sujetadores, también puedes tirar hacia arriba del pedal en cada movimiento. Este movimiento hacia arriba trabaja los isquiotibiales. El ciclismo también utiliza los músculos de la pantorrilla para continuar la fuerza generada por los cuádriceps y los tendones hacia abajo a través del pie y los dedos, especialmente durante la parte inferior del movimiento del pedal cuando el pie está más cerca del suelo.

Brazos y hombros

La parte superior del cuerpo no se usa mucho al andar en bicicleta, por lo que los ciclistas profesionales por lo general han definido unas piernas increíblemente fuertes, pero unos pequeños miembros superiores. Los brazos y los hombros se utilizan principalmente para bombear el manillar de lado a lado durante la escalada en las colinas escarpadas. Sin embargo, algo de fuerza en los brazos, la espalda y los hombros aún se requiere para el ciclismo, sólo para ser capaz de mantener una buena forma de ciclismo a lo largo de varios kilómetros durante los paseos más largos.

Centro

Una buena forma para el ciclismo también requiere unos músculos centrales fuertes. Mantener la posición correcta del cuerpo para este deporte implica la utilización del centro para mantener la espalda recta, hombros hacia abajo lejos de los oídos y el estómago un poco jalado hacia adentro Esta posición del cuerpo es ideal y ergonómica, previniendo la fatiga y las lesiones de muchos kilómetros en la carretera, mientras que también permite el uso máximo de la pierna y los glúteos.

Estrategias para la fuerza en el ciclismo

Durante tu viaje, dirige tu conciencia a estos músculos para sentir cómo se utiliza cada uno durante los movimientos de la bicicleta. Mantenerse al tanto de los músculos te ayudará a lo largo del tiempo para manejar adecuadamente la bicicleta, mantener una mejor forma y lograr la fuerza. Las clases de indoor cycle y pesas en el gimnasio también son grandes maneras de construir tu fuerza para el ciclismo, especialmente si se centran en los músculos mencionados aquí. La fuerza del centro abdominal es especialmente importante no sólo para el ciclismo, sino para las exigencias de la vida cotidiana, así que tómate tiempo extra para trabajar en esos músculos.

¿ Por que me duele al montar bici?

A veces, y sólo a veces, los dolores que te surgen al montar en bici tienen una explicación muy sencilla. Si te duele algo, haz esta primera comprobación, la solución puede que sea muy sencilla.

 

La mayoría de las molestias que podemos tener cuando vamos en bici están causadas por una mala posición sobre la misma, es decir, por un mal ajuste de las medidas. Además de hacerte un análisis biomecánico, se puede experimentar…

 

1) Pies dormidos. La causa suele ser una cala demasiado adelantada, unos zapatos demasiado estrechos (horma, talla o exceso de apriete) o un pie inestable.

2) Manos dormidas. La causa suele ser un manillar demasiado bajo respecto a la altura del sillín así como un sillín demasiado adelantado. Los puños ergonómicos son una buena solución.

3) Dolor lumbar. Las causas son múltiples, pero las más frecuentes son tres: sillín demasiado retrasado, sillín demasiado alto o existencia de alguna dismetría, es decir, tener una pierna más larga que otra.

4) Adormecimiento o dolor perineal. Lo más frecuente es que el sillín sea demasiado estrecho o que su altura sea excesiva.

5) Dolor en la cara anterior de la rodilla. Esta molestia suele aparecer cuando el sillín está demasiado bajo.

6) Dolor en la cara externa de la rodilla. Lo más habitual es que el sillín esté demasiado alto. También sucede cuando la cala está mal colocada y nos obliga a pedalear con el talón hacia fuera.

7) Dolor en la cara interna de la rodilla. El origen de esta molestia es más complejo de identificar si bien es frecuente cuando el sillín está demasiado bajo o el talón va muy metido hacia la biela. También es frecuente en ciclistas muy pronadores.

8) Dolor cervical. Esta molestia es frecuente cuando el manillar está demasiado cerca del sillín, es decir, el ciclista va con los brazos demasiado encogidos. También sucede cuando el manillar está demasiado bajo respecto al sillín. Esta circunstancia se da cuando la talla del cuadro es más pequeña de lo recomendable.

9) Dolor por detrás de la rodilla. Esto suele ocurrir cuando el sillín está demasiado alto. Se recomienda bajar de 5 en 5mm hasta que el dolor desaparezca.

10) Dolor de gemelos. Lo más probable es que la cala esté demasiado adelantada o que el sillín esté demasiado elevado

Elección ruedas btt mtb 26-27,5(650b) y 29 pulgadas

Análisis de ventajas e inconvenientes de las ruedas de 26 pulgadas 27,5 y las de 29.

Maniobrabilidad. Las cubiertas de 29 pulgadas "29er" tienen mas agarre en situaciones difíciles, parece que ayudan a entrar o salir más rápido de situaciones de poco agarre con confianza. Con las ruedas de 26 pulgadas se tiene la sensación de mas maniobrabilidad y agilidad, sin embargo son las ruedas de 27,5 pulgadas las que en sensaciones se llevan el gato al agua. En el banco de pruebas se invierten los resultados y en maniobrabilidad claramente ganan las ruedas de 26 pulgadas.

Estabilidad en curvas cerradas. Las ruedas de 29 pulgadas no parecen ser las más ágiles o rápidas, sin embargo la pérdida de tracción es muy baja, razón por la que dan la sensación de no ser tan rápidas. Las ruedas de 27,5 pulgadas dan la sensación de perder el agarre en curvas cerradas justo en el mismo giro, aunque en general las ruedas 27,5er dan una buena sensación de confianza y control. Sin embargo las ruedas 26er en esta situación se suelen deslizar fácilmente osea que pierden tracción siempre. Las claras ganadoras en esta situación son las ruedas de 29 pulgadas.

Las subidas empinadas. En las subidas empinadas la tracción adicional de las 29er es una ventaja, sin embardo si las subidas son repetidas y continuas se hace notar el esfuerzo adicional necesario. Las 27er requieren menos esfuerzo y se obtiene una sensación de soltura mayor. Las 26er tienden a presentar un aparente mejor apalancamiento para atacar una rampa repentina pero la tracción es muy limitada. En este reto las claras ganadoras son las de 27,5 pulgadas.

Las bajadas pronunciadas. Las 29er no parecen sufrir en las grandes bajadas, una sensación de flotación sobre grietas y piedras es notable, su diámetro ayuda a un desplazamiento más rápido y suave en grandes bajadas. Las de 27,5 pulgadas no están muy lejos de lo dicho anteriormente aunque no pueden igualar la estabilidad y capacidad para imprevistos. De las de 26 pulgadas aquí podemos decir que justifican claramente la doble suspensión en las bajadas por el comportamiento mas inestable de esta medida. Las de 29 pulgadas son las ganadoras en las bajadas pronunciadas.

La velocidad punta. Las ruedas de 29 pulgadas necesitan de un mayor esfuerzo en la velocidad punta, les cuesta mucho más aumentar de velocidad de forma repentina. Las ruedas de 27,5 pulgadas suben algo mejor de velocidad que las de 29 debido a la tracción tan similar que tienen con respecto a las de 29. Sin embargo las ruedas de 26 pulgadas se comportan como un cohete con respecto a las de mayor diámetro. En este comportamiento son mucho más ligeras y ágiles las de 26 pulgadas, por lo que son las claras vencedoras en velocidad punta.

La estatura del ciclista es importante a la hora de la elección del tamaño de las ruedas dada la pérdida de maniobrabilidad a medida que el tamaño de las ruedas es superior. Las bicicletas con ruedas de 29 pulgadas no son aconsejables para tallas mediana e inferior.

Visto lo anterior comprobamos que no es sencillo elegir un claro ganador, sino que debemos tener muy en cuenta en la zona en la que nos movemos, y el tipo de conducción que hacemos, tan sólo así podremos elegir un tamaño de rueda que se ajuste a nuestras necesidades.

CONSEJOS DE USO PARA FRENOS DE DISCO

Para aprovechar al máximo el potencial de tus frenos de disco hay ciertas precauciones y recomendaciones que es bueno conocer...

-Nunca utilices líquidos de frenos (en ninguna de sus densidades DOT, 3, 4 ó 5.1) si tus frenos llevan aceite mineral. Es corrosivo y se "cargará" cualquier parte de goma que no esté preparada.

-Aunque es recomendable el uso de productos específicos para MTB (sobre todo para asegurar la validez de las garantías) puedes utilizar líquido de frenos o aceite mineral para motos o coches.

- Nunca mezcles líquidos de freno de distinto grado, y siempre utiliza los grados indicados por los fabricantes, porque los retenes y latiguillos son especiales para cada DOT.

-Nunca toques los discos, ni siquiera con guantes. Las yemas de los dedos segregan unas ceras (las que plasman las huellas dactilares) que contaminan la superficie de frenado y hace que las pastillas resbalen, disminuyendo la capacidad de retención.

-Nunca frenes sin los discos puestos, por ejemplo al meter la bici en el coche; las pastillas se juntarán hasta tocarse. Para separarlas apalanca cuidadosamente y poco a poco con un destornillador plano.

- No te pases con el apriete de los tornillos Torx del disco; las roscas del buje suelen ser muy cortas y "saltan" con facilidad. Usa una llave corta para que limitar tu propia palanca.

-Mucho cuidado al engrasar la cadena o cualquier otra parte. NADA debe contaminar los discos o las pastillas. Si salpicas las pastillas con una gota de aceite las echarás a perder.

10 ERRORES DE TODO BIKER NOVATO...

PRIMERO- Comprar una bicicleta de gama media baja para luego ir mejorándola, gran error no hay cosa mas cara que ir poniendo pieza a pieza la bici, nos acabaremos gastando muchísimo mas dinero que si compramos algo que desde el principio nos convence y ya tiene un nivel aceptable de componentes, en la mayoría de los casos nunca llegamos a estar a gusto con nuestra bici mejorada pieza a pieza.Habremos perdido tiempo y dinero.

SEGUNDO- Obsesión por ser un rallymen, cuando llevamos poco tiempo encima de la bici muchas veces lo que mas nos llama la atención es la competición e imitamos cosas que vemos como posturas encima de la bici y demás, y también muchas veces imitamos la actitud encima de la bici al ir obsesionado por ir a tope y petar a tus compañeros de salida.

TERCERO- recorridos pisteros, la mayoría de los ciclistas novatos tienden a salir solo y exclusivamente por pista ignorando senderos y bajadas, eso hace que los recorridos sean monótonos y no ganar absolutamente nada de técnica...

CUARTO- Abrigarnos demasiado, hay dos errores con nuestro vestuario cilista que cometemos siempre que empezamos, el priemro es abrigarnos con mas capas que una cebolla lo que al final hará que llevemos la temperatura siempre al limite, y el segundo comprar ropa poco técnica que en seguida se nos mojara y nos dará mas frío que calor nos intenta quitar.

QUINTO –no usar casco, Cada vez se da menos pero no hay mas que darse una vuelta, para ver que muchos ciclistas ocasionales o nuevos no llevan casco. En muchos casos ni casco ni guantes ni lentes...El casco hay que llevarlo siempre.

SEXTO- No llevar herramienta alguna ni tripa de repuesto. Esto es un error que a la mayoría les supone algún día darse una gran pateada para volver a casa, hay que llevar siempre un mínimo de herramientas y al menos saber utilizarla y por supuesto saber cambiar una tripa...

SEPTIMO- Montar en solitario, este es uno de los errores mas grandes, nada como unirse a un grupo para mejorar tanto los recorridos que hacemos como nuestro nivel de técnica en general, nos servirá para hacer amistades nuevas y motivarnos a la hora de salir.

OCYAVO-NO Llevar agua y algo de alimento, uno de los errores que siempre se cometen al principio es salir a montar casi sin agua y sin ni siquiera una barrita, con lo cual muchas veces la pajara que nos da es monumetal. Hay que beber y alimentarse en condiciones para poder rendir

NOVENO- La talla de la bici debe ser adecuada, En muchísimas ocasiones una talla mal elegida bien por ser mal aconsejados o bien por aprovechar una oferta o por nuestro propio desconocimiento desemboca en una bici que nos resultar incomoda o nos provocara . Nada como usar las tablas existentes y por supuesto probar la bici que compramos antes de encargarla

DECIMO- NO Fiarse de absolutamente todo lo que se lee en las revistas de bicis, nada como el sentido común en estos casos para ver que en la mayoría de los casos es publicidad pura y dura lo que nos venden, Internet y los diferentes foros de bicis en los que los usuarios exponen sus experiencias es en la gran mayoria de casos la fuente mas fiable de informacion.

Puños con LEDs integrados para mejorar nuestra seguridad

Con la finalidad de mejorar la seguridad del cada vez mayor número de ciclistas urbanos rodando por ciudades de todo el mundo, la compañía suiza Small Innovations nos presenta los puños BlinkerGrips.

 Estos prácticos puños integran un sistema de iluminación mediante LEDs muy similar a los utilizados en la mayoría de vehículos de motor, mediante los cuales podemos indicar (de forma visual) nuestras maniobras de giro mientras rodamos y, a su vez, aumentar nuestra visibilidad en condiciones de poca luz. Sencillos, prácticos y sin ninguna dificultad de instalación, los puños BlinkerGrips se pueden utilizar como accesorio de iluminación secundario para mejorar la visibilidad de nuestra bicicleta en condiciones nocturnas y también como indicadores de giro, muy útiles para ciclistas urbanos que ruedan inmersos en el bullicioso tráfico de la ciudad.

 Mediante un pequeño pulsador integrado en los propios puños, podemos accionar el indicador visual en la dirección que deseemos para mejorar nuestra visibilidad y, de este modo, hacernos más visibles para el resto de usuarios de la vía pública, con el consiguiente aumento de seguridad para nuestra propia integridad física .Los puños BlinkerGrips nos ofrecen una autonomía de hasta 2500 indicaciones luminosas sin necesidad de cambiar su batería, compuesta por cuatro pilas de tipo AAA conectadas en el interior del propio puño y ocultas en el manillar de nuestra bicicleta de forma perfecta.

 Como es habitual en este tipo de componentes, los BlinkerGrips están fabricados en un material resistente a las inclemencias del tiempo, incluyendo un sistema estanco de iluminación que nos permite rodar bajo la lluvia. Además, incorporan un sistema de sujeción anti-robo que evita que todas aquellas personas 'amigas de lo ajeno' puedan sustraer estos interesantes puños de nuestra bicicleta.